Hvordan Tålmodighed og God Timing Betales Off til denne Super Hot Idrifttagning

Hvordan Tålmodighed og God Timing Betales Off til denne Super Hot Idrifttagning
Grundlæggerne af BlaBlaCar mødtes og lancerede deres første beta-produkt i 2006, men det var først i 2014, at brugen af ​​deres mellemrum, langdistance ridesharing service virkelig tog afsted. I dag er de den dominerende ridesharing-platform i Europa. Otte år er lang tid at vente - især når man venter, er det ikke noget, der trives 24-7.

Grundlæggerne af BlaBlaCar mødtes og lancerede deres første beta-produkt i 2006, men det var først i 2014, at brugen af ​​deres mellemrum, langdistance ridesharing service virkelig tog afsted. I dag er de den dominerende ridesharing-platform i Europa.

Otte år er lang tid at vente - især når man venter, er det ikke noget, der trives 24-7. Men hvis det selskab, du lancerer, afhænger af, at folk ændrer deres adfærd for at købe dit produkt eller din tjeneste, er tålmodighed afgørende.

Som en skal du lære at vente. Vi har haft denne kamp i lang tid, & rdquo; siger Nicolas Brusson, BlaBlaCar's COO og medstifter.

Relateret: Denne Ridesharing Service, du aldrig har hørt om, har 10 millioner medlemmer og tæller

BlaBlaCar er en online platform, der forbinder bilister, der rejser fra en by til en anden med rejsende ledes på samme måde. I modsætning til Uber fokuserer virksomheden på lange ruter (den gennemsnitlige tur er ca. 213 miles) og konkurrerer derfor mere med tog og busser end taxaudbydere.

Tjenesten er også tydelig, fordi den er designet til at hjælpe et førerdæksel omkostningerne ved en tur, ikke gavn af det; BlaBlaCar beregner for hver tur en foreslået billetpris (15 euro i gennemsnit eller 17 til 18 dollar) baseret på kilometertal og vejafgifter, som chaufføren derefter kan vælge at hæve eller sænke med højst 50 procent. BlaBlaCar tjener penge ved at samle et transaktionsgebyr, cirka 10 procent af den samlede pris for en tur. Hidtil har den omkostningsdelingsmodel undgået de lovgivningsmæssige vejspærringer, der står over for sine taxa-lignende konkurrenter.

Brusson og medstiftere Frédéric Mazzella og Francis Nappez lancerede først BlaBlaCar i Frankrig i 2006. (Ideen blev inspireret af Mazzella, hvem var næsten ude af stand til at komme hjem en jul, fordi alle togene, der rejste fra Paris til Frankrikes vestkyst, var reserveret.) Det ville være endnu tre år før tjenesten ville udvide til Spanien og to yderligere, før det ville ramme Storbritannien

BlaBlaCar havde i fem år lanceret i tre lande og havde ca. 1 million medlemmer. TakBaCar er nu på 18 markeder og 20 millioner medlemmer stærke. Takket være to opkøb af europæiske ridesharing-platforme, er BlaBlaCar medstiftere Francis Nappez, Nicolas Brusson og Frédéric Mazzella (L til R) .Image kredit: BlaBlaCar

Det Paris-baserede ridesharing-selskab har hidtil ikke opereret i USA. Det er ikke at sige, at det aldrig vil være, men det amerikanske marked er ikke så tiltrækkende for BlaBlaCar-modellen som i Europa. Omkostningerne ved gas sammenlignet med disponibel indkomst giver BlaBlaCar en følelse af "smerte ved at køre & rdquo; i et givet land og i USA er det relativt meget mindre & smertefuldt & rdquo; at køre, end det er Europa. Forbrugerne er normalt ikke motiveret til at prøve et ridesharing-alternativ, medmindre det er forbudt dyrt at køre alene. Også i det meste af USA, uden for New York City og nogle dele af San Francisco, er det offentlige transportsystem ikke godt nok til at tage passagerernes første og sidste mil af deres rejse billigt. I mellemtiden er der også offentlige transportmidler i europæiske byer.

Virksomheden øgede også 100 mio. Kr. I VC-finansiering sidste år, en af ​​de største investeringer til en fransk start.

En del af det, der tog så meget tid til BlaBlaCar hockey-stick af vækst til at kurve opad var, at det krævede at vende tidevandet af den offentlige følelse om at dele en bil med en fremmed. & ldquo; Du havde denne opfattelse af hitchhiking, hvilket var meget negativt, i første omgang & rdquo; siger Brusson. "Folk tænkte:" Åh, det er hitchhiking. Åh det er usikkert. Det er underligt. Det er til backpackere. '& Rdquo;

Relateret:

Shuddle, Ridesharing Service for Kiddos og Bedsteforældre, hæver $ 10 millioner I løbet af de sidste par år er forbrugernes adfærd skiftet. Airbnb, udlejningsplatformen, har hjulpet med at normalisere ideen om fremmede, der bor i hinandens hjem. San Francisco-baserede ridesharing firma Lyft har fremmede spring i hinandens biler til korte rides rundt om i byen. Og nye inkarnationer i delingsøkonomien popper regelmæssigt op: Shuddle er en ridesharing, carpooling mulighed for børn, catering til travle moms uden nok tid til at tote deres små børn over tid; Sailo er en service, der forbinder bådsejere med lejere.

Når flere startups er kommet ind, er det spirende peer-to-peer-rum blevet med til at øge sin profil med forbrugerne, men ikke over natten. Når du forsøger at oprette noget nyt, som folk ikke gør og ændrer adfærd, tror jeg, at tiden er vigtig. Du har brug for tid til at uddanne, for at ændre denne adfærd, & rdquo; siger Brusson.

For især BlaBlaCar har platformens brugbarhed hængt på den nået et stort antal mennesker. For at kunne matche en chauffør med et tomt sæde, der går fra Berlin til München fredag ​​aften, har du brug for en passager, der ønsker at lave den samme tur på samme tid, forklarer Brusson. Med en beskeden brugerbase er det en udfordring. & ldquo; Du har lidt af et kylling og et ægproblem, & rdquo; siger han.

Som med alle ting hjælper det at være på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. For BlaBlaCar tvang en massiv togstrejke i Frankrig i 2007 rejsende til at søge alternative måder at komme rundt om i landet. Så et par år senere grundede en massiv askeskyfe fra en vulkan på Island fly i næsten en uge og pressede også rejsende på at finde alternative måder at komme rundt. Begge begivenheder tvang forbrugerne på BlaBlaCar-platformen. Og som styrket af gradvis opvarmning af forbrugernes stemning omkring delingsøkonomien begyndte de at blive.

Relateret:

Sailo ønsker at være din Airbnb til sejlads Hvis tålmodighed er det rette ben hos BlaBlaCar-grundlæggerne, er robusthed venstre. Det skyldes, at grundlæggerne var temmelig konsekvent fortalte, at de spilder deres tid på at forsøge at opbygge en glorificeret vandreplatform. "Jeg kan huske den feedback, vi fik, da vi gjorde vores MBA. Folk sagde: "Du skal grine. Tag et job i rådgivning eller bank. Få et rigtigt job, fordi det du gør er vildt, & rdquo; Brusson minder om.

Men det var de små sejre undervejs, der holdt trioen begået. Når BlaBlaCar først blev lanceret, oplyste Brusson, at han ville rejse fra Nice til Leon, og inden for en time havde han en passager på vej til at hoppe på bagsiden af ​​sin bil. Forhandlet pris på 15 euro ($ 16) var meget lavere end de ca. 100 euro ($ 106) det ville have kostet en togbillet. Og at have en fremmed i bagsædet hjalp Brusson med at dække sine dækningskostnader.

Det var en bunke af øjeblikke som den, der holdt Brusson og hans team tro på BlaBlaCar-modellen. Hvis du ikke har noget bevispunkt, antager du sandsynligvis desperat efter et stykke tid, fordi du ikke har noget socialt bevispunkt. Men hvis du gør det, indser du, at vi er på den rigtige vej.

Relateret:

Airbnb medstifter: Hvis afvisning forsinker dig, er skibet ikke for dig